Эмне үчүн унаанын коопсуздук курун чыгарганда тыгылып калат? Жай тартуу менен тез тартуунун ортосундагы айырманы ачуу!

Эмне үчүн унаанын коопсуздук курун тартып алганда тыгылып калат? Жай тартуу менен тез тартуунун ортосундагы айырманы ачуу!

Көптөгөн унаа ээлери мындай жагдайга туш болушкан: унааны тартып жаткандакоопсуздук куру, ал кээде тыгылып калат жана жылмакай сууруп чыгуу мүмкүн эмес; бирок жай тартканда кадимкидей тартып алса болот. Бул көрүнүш көпчүлүктүн башын айлантып, коопсуздук куру үзүлгөнбү же сапаты начарбы деген суроону жаратат. Чындыгында коопсуздук курун сууруп алганда тыгылып калышы сапат маселеси эмес, коопсуздук курун тарткычтын иштөө принциби менен тыгыз байланышкан коопсуздук курунун нормалдуу иштөө абалы. Бул макалада унаанын коопсуздук курусу тартылганда эмне үчүн тыгылып калаарын ачып, жай тартуу менен тез тартуунун айырмасын түшүндүрүп, коопсуздук курун туура колдонууга жана керексиз түшүнбөстүктөрдөн качууга жардам берет.

Биринчиден, биз "жабылуу" феноменин пайда кылган коопсуздук курунун негизги компонентин — ретракторду түшүнүшүбүз керек. Мурда айтылгандай, тарткыч борбордон четтөөчү муфта жана тиштүү шакек менен жабдылган, ал эки абалды ишке ашыра алат: эркин тартуу жана автоматтык кулпу. Коопсуздук курун сууруп чыкканда жабышып калышынын себеби, тарткычтагы борбордон тепкич муфтанын ишке кириши, ал тарткычтын кулпуланышына алып келет, бул тордун тартылышына жол бербейт. Бул триггер коопсуздук курун тартуу ылдамдыгы менен тыгыз байланыштуу — тез тартуу кулпу механизмин иштетет, ал эми жай тартуу болбойт.

Эмне үчүн тез тартуу кулпу механизмин иштетет? Ретрактордогу борбордон четтөөчү муфта инерция принцибинин негизинде иштелип чыккан. Коопсуздук курун тез тартсаңыз, тор арткычтын катушкасын жогорку ылдамдыкта айлантат. Жогорку ылдамдыкта айланууда пайда болгон борбордон четтөөчү күч борбордон тепкич муфтадагы муфтаны сыртка чыгарып, тарткычтагы тиштүү шакекчеге кошулат. Кошулгандан кийин катушка кулпуланып, айланбай калат, андыктан өрмөктү сууруп алууга болбойт, натыйжада "жабылуу" көрүнүшү пайда болот. Бул долбоор атайылап жасалат — бул автокырсыкка учураганда же капыстан тормоздоодо (маршруттун денеси инерциядан улам алдыга тез жылып кеткенде, бул коопсуздук курун тез тартууга барабар) коопсуздук курун өз убагында бекитип, жүргүнчүнү "кармап" коюу үчүн.

Тескерисинче, коопсуздук курун жай тартканда, тарткычтын катушкасынын айлануу ылдамдыгы өтө төмөн жана центрифугалык күч муфта блогун сыртка чыгаруу үчүн жетишсиз. Демек, борбордон тепкич муфта тиштүү шакекчеге кошулбай калат, ал эми тарткыч бош абалында калып, өрмөктү бир калыпта алып чыгууга мүмкүндүк берет. Бул дизайн кадимки колдонуу учурунда жүргүнчүнүн ыңгайлуулугун камсыздайт — сиз коопсуздук курун өз денеңиздин формасына жараша тууралай аласыз жана коопсуздук куру керексиз түрдө бекитилбейт.

Белгилей кетчү нерсе, артка тартуучу механизмди иштетүү үчүн ылдамдыктын чеги өндүрүүчү тарабынан катуу стандарттарга ылайык белгиленет. Адатта, тартуу ылдамдыгы 250мм/с ашканда (болжол менен 0,9км/саат), тарткыч кулпуланып калат. Бул ылдамдык босогосу кадимки жай тартуу менен авариялык тез тартууну айырмалоо үчүн иштелип чыккан — кадимки колдонуу учурунда биз коопсуздук курун адатта 250 мм/сек ылдамдыкта тартабыз, андыктан коопсуздук куру кулпуланбайт; өзгөчө кырдаалдарда гана (мисалы, кыйроо) жүргүнчүнүн денеси тез алдыга жылат, коопсуздук курун 250мм/сек ылдамдыкта тартат, ал эми ретрактор өз убагында кулпуланып калат.

Кээ бир унаа ээлери сурашы мүмкүн: кээде коопсуздук куру акырын тартса да тыгылып калат, бул сапат маселесиби? Көпчүлүк учурларда, бул сапат көйгөйү эмес, бирок төмөнкү себептерден улам келип чыгышы мүмкүн: биринчиден, коопсуздук курун жабуусу чоочун нерселер (мисалы, тыйын, кагаз сыныктары) тарабынан буралып же жабышып калган, бул жиптин жылмакай тартылышына жана тартылышына таасирин тийгизет; экинчиден, тарткыч чаң же ным менен булганып, ички тетиктердин ортосундагы сүрүлүүнүн күчөшүнө алып келет, бул тордун тыгылып калышын жеңилдетет; үчүнчүдөн, коопсуздук куру көптөн бери колдонулуп келет, ал эми тарткычтын ички тетиктери эскирип, анормалдуу кулпуга алып келет. Эгерде коопсуздук курун жай тартканда бат-баттан тыгылып калса, торду жана тарткычты өз убагында текшерип туруу, чаңды жана бөтөн нерселерди тазалоо же зарыл болсо коопсуздук курун алмаштыруу сунушталат.

Мындан тышкары, коопсуздук курун жабышып калышы мүмкүн болгон дагы бир жагдай бар: унаа кыйшайганда же чукул бурулганда. Машина белгилүү бир бурчта (көбүнчө 30 градустан ашык) кыйшайганда же чукул бурулганда, тарткычтагы маятник өчүргүч (кээ бир ретракторлор борбордон четтөөчү муфта жана маятник өчүргүч менен жабдылган) тартылуу күчү менен ишке киргизилип, тарткычтын кулпуланышына алып келет. Бул долбоор ошондой эле жүргүнчүнүн коопсуздугун камсыз кылуу болуп саналат — машина анормалдуу абалда болгондо (мисалы, оодарылып кеткенде), жүргүнчүнү коргоо үчүн коопсуздук курун убагында бекитип койсо болот.

Жыйынтыктап айтканда, жай тартуу менен унаанын коопсуздук курун тез тартуунун айырмасы, арткы тарткычтын кулпу механизми иштетилгенби: жай тартуу (250мм/с дан төмөн) бөгөттөө механизмин иштетпейт жана коопсуздук курун жылмакай тартып алууга болот; тез тартуу (250мм/сек.дан жогору ылдамдык) борбордон четтөөчү муфтаны ишке киргизип, тарткычты бекитип, коопсуздук курун тыгып калат. Бул коопсуздук курдун нормалдуу иштөө абалы, сапат маселеси эмес. Бул айырмачылыкты түшүнүү коопсуздук курун туура колдонууга жардам берет — коопсуздук курун тартканда, керексиз кулпулоону болтурбоо үчүн аны жай тартышыбыз керек; жана өзгөчө кырдаал болгондо, коопсуздук куру бизди коргоо үчүн өз убагында бекитилет деп ишенсек болот.

Эгер сиз ошону тапсаңызкоопсуздук курутез-тез тыгылып калса, же тез тартканда кулпулоо мүмкүн эмес болсо, бул сапат маселеси же тарткычтын катасы болушу мүмкүн. Бул коопсуздук курун коопсуздук көрсөткүчтөрүн камсыз кылуу үчүн өз убагында текшерүү жана тейлөө үчүн кесиптик унаа оңдоочу дүкөнгө баруу сунуш кылынат.